Iván Farkas: Stanovisko SMK-MKP k Stratégii Slovenska v oblasti dopravnej politiky
2009. sep. 08
Dňa 7.9.2009 na tlačovej konferencii Iván Farkas, predseda Republikovej
rady a podpredseda SMK prezentoval stanovisko SMK-MKP k Stratégii
Slovenska v oblasti dopravnej politiky.Iván farkas: Stanovisko SMK-MKP
k Stratégii Slovenska v oblasti dopravnej politiky
Stratégia Slovenska v oblasti dopravnej politiky bola uverejnená v Parlamentnom kuriéri číslo CLXXII / 2009 v auguste 2009. Diaľnice, rýchlostné komunikácie a železničné koridory sú tepnou hospodárstva krajiny, do regiónu priťahujú investície, ktoré vytvárajú pracovné miesta. Preto je dôležité, aby sme sa v mene SMK-MKP k tejto veľmi dôležitej problematike vyjadrili, aby sme prezentovali stanovisko k stratégii Slovenska v oblasti dopravnej politiky, aby sme prezentovali stratégiu SMK-MKP v oblasti dopravnej politiky.
Prioritou vlády SR je dokončenie diaľnice D1 (je súčasťou TEN-T) a rýchlostnej komunikácie R1 (nie je súčasťou TEN-T).
Paralelne s uvedenou prioritou navrhujeme naliehavo riešiť ďalšie :
A) z hľadiska vyrovnávania regionálnych rozdielov SR zahájiť výstavbu rýchlostnej komunikácie R2, ktorá vedie najchudobnejšími regiónmi SR na trase : Zvolen – Lučenec – Rimavská Sobota – Rožňava – Košice (resp. pospájať existujúce krátke úseky),
B.) čoraz horší príjazd do hlavného mesta a prechod hlavným mestom Bratislava :
- zahájením výstavby obchvatu mesta Bratislava a
- zahájením výstavby južnej rýchlostnej komunikácie R7 na trase Bratislava – Šamorín – Dunajská Streda – Nové Zámky – Levice – Veľký Krtíš – Lučenec (napojenie na R2).
Obr. č. 1
C.) Na Slovensku sa doteraz budovali diaľnice a rýchlostné komunikácie viac-menej v západo-východnom smere, preto v ďalšej etape navrhujeme postaviť v rámci dopravných koridorov EÚ severo-južné prepojenia:
1. koridor CETC : Žilina – Bratislava – Nagykanizsa – Záhreb (na území Slovenska D1 a D2 - je súčasťou TEN-T)
2. alternatívne multimodálny Helsinký koridor V/C : Žilina – Zvolen – Hronský Beňadik – Štúrovo - Esztergom - Dunaújváros – Osijek – Ploče (na území Slovenska D3, alt. R3 – čiastočne je súčasťou TEN-T)
3. alebo: multimodálny Helsinský koridor V/C : Žilina – Zvolen – Šahy – Vác – Szeged – Novi Sad (na území Slovenska D3 a R3 - je súčasťou TEN-T)
4. Rzesow – Košice – Miskolc – Debrecen – Oradea (na území Slovenska R4 -je súčasťou TEN-T)
Obr. č. 2
D.) Vzhľadom k tomu, že po II.svetovej vojne až 50 mostov spájalo pravý a ľavý breh rieky Ipeľ a v roku 2007 došlo k podpísaniu medzivládnej dohody medzi SR a MR na dostavbu 2 mostov cez rieku Ipeľ (most spájajúci Rároš a Ráróspuszta resp. most spájajúci Peťov a Pősténypuszta) navrhujeme pokračovať v uvedenom trende. Z hľadiska hospodársko-spoločenských potrieb v regióne Poiplia by bolo potrebné postupne postaviť ďalších 7 mostov a jednu cestnú komunikáciu vedúcu k existujúcemu mostu medzi obcami : Chlaba – Ipolydamásd, Pastovce – Vámosmikola, komunikáciu vedúcu na most vo Vyškovciach nad Ipľom, most medzi obcami Ipeľské Predmostie – Drégelypalánk, Koláre – Újkóvár, Vrbovka – Őrhalom, Kovačovce – Hugyag a Bušince – Nógrádszakál.
Obr.č.3
E.) Rieka Dunaj nemôže rozdeľovať ale spájať územia, regióny ležiace na obidvoch brehoch veľtoku. Preto navrhujeme postupne vybudovať mosty resp. uviesť do prevádzky kompu/prevoz v týchto lokalitách :
a. nový most spájajúci mestá Komárno a Komárom
b. nákladný, veľkokapacitný most medzi Štúrovom a Esztergomom
c. kompa / prevoz medzi obcami Dobrohošť a Dunakiliti
d. kompa / prevoz medzi Kližskou Nemou a mestom Gönyű
e. kompa / prevoz medzi obcami Moča a Lábatlan
F.) Možné cezhraničné prepojenia rýchlostnými komunikáciami v severo-južnom smere :
a. Veľký Meder – Medveďov – Győr
b. Lučenec – Fiľakovo – Salgótarján – Hatvan (prepojenie na diaľ.M3)
c. Michalovce (D1) – Kráľovský Chlmec – Čierná nad Tisou – Záhony – diaľnica M3
G.) V oblasti železničných koridorov a trás navrhujeme 5 opatrení :
a. popri V. Paneurópskom koridori Bratislava – Žilina navrhujeme zrekonštruovať železničnú trasu Bratislava – Galanta – Šaľa – Nové Zámky – Štúrovo na traťovú rýchlosť 160 km/h resp. 200 km/h., ktorá je súčasťou IV. Paneurópskeho koridoru, spájajúceho Hamburg – Berlín – Prahu – Bratislavu – Budapest – Istambul.
b. Železničné spojenie miest Dunajská Streda - Gabčíkovo - Győr
c. znovu uviesť do prevádzky lokálnu osobnú železničnú dopravu na trati, ktorá je momentálne využívaná na nákladnú železničnú prepravu : Veľký Krtíš – Nógrádszakál – Ipolytarnóc – Lučenec.
d. spojiť resp. uviesť znovu do prevádzky železničné trate zrušené po II.svetovej vojne na Poiplí medzi mestami Šahy a Drégelypalánk (7 km) a v údolí Bodvy medzi obcami Turnianska Nová Ves a Tornanádaska (1 km)
e. spojiť dva lokálne železničné trate č. 134 a 136 medzi mestom Kolárovo a obcou Neded (10 km)
H.) V oblasti riečnej prepravy - komplexné riešenie rozvoja a modernizácie verejných prístavov na Dunaji - Bratislava, Komárno a Štúrovo – v zmysle uznesenia vlády SR č. 274/2009.
